為深刻吸取我局膠濟線“4.28”特別重大事故教訓(xùn)，全路開展了安全大檢查、大反思活動，這一舉措如振聾發(fā)聵的警鐘鳴響在我們的耳畔。通過“4.28”事故的教訓(xùn)，對照自己的工作實際，深深的感到自身工作現(xiàn)狀與領(lǐng)導(dǎo)要求還存在著一定的差距。在基礎(chǔ)、管理、控制等方面還沒完全跟上鐵路發(fā)展的節(jié)拍，在上、作風(fēng)上及工作態(tài)度上距新形勢、新標(biāo)準(zhǔn)還有一定距離，下面，就結(jié)合“4.28”事故教訓(xùn)，本著“深反細(xì)思，真查實改”的原則，對自己的工作認(rèn)真做以反思。

一、“4.28”特別重大事故給自己的警示

這起事故，是一起典型的多層次隱患、多方面失控、管理失誤造成的。70多條鮮活的生命瞬間逝去，數(shù)百名傷殘旅客正飽受痛苦，鐵路運輸設(shè)備遭到嚴(yán)重?fù)p壞，而這一切僅僅是因為施工慢行限速命令傳遞環(huán)節(jié)出現(xiàn)的嚴(yán)重疏漏造成的，嚴(yán)重的教訓(xùn)警示我們安全第一移位，必然使安全意識弱化，安全基礎(chǔ)管理薄弱必須使事故有機可乘，安全逐級負(fù)責(zé)制“斷層”，必然使各項行之有效的措施落實不到位，不言而喻，如果各項行之有效的措施沒有真正落實到底，達(dá)不到上下一致的聲音，安全生產(chǎn)就不可能有保證。

二、對照“4.28”事故，反思自身的認(rèn)識

“4.28”特別重大事故的發(fā)生決非偶然，事故是責(zé)任心不強引發(fā)的，是觀念不強導(dǎo)致的，通過反思使自己認(rèn)識到隨著新體制的安全管理機制不斷健全和完善，在新形勢、新任務(wù)下的安全認(rèn)識需不斷提升，老的觀念、老的安全認(rèn)識已經(jīng)不適應(yīng)新體制下的安全管理要求，從我自身來講，在觀念上還有一定偏差。一是滿足現(xiàn)狀，對他人的教訓(xùn)吸取不深，在長期安全穩(wěn)定的環(huán)境中，上產(chǎn)生了麻痹，自己在某種程序上產(chǎn)生了一種穩(wěn)定態(tài)勢，沒有把安全第一時時根植心中，“不求有功、但求無過”的還存留在自己的腦海中，拿“別人的事當(dāng)做自己的事，沒事當(dāng)有事”的觀念還沒真正樹立;二是本位主義、好人主義的還沒杜絕，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大，特別是對個別班組及職工發(fā)生的問題在處理上避重就輕，手段不夠強硬。

三、結(jié)合“4.28”事故，反思自己的領(lǐng)導(dǎo)能力

結(jié)合“4.28”事故教訓(xùn)，對照自身工作職責(zé)和上級領(lǐng)導(dǎo)提出的要求來反思，還存在著標(biāo)準(zhǔn)不高，作風(fēng)不實等問題，主要表現(xiàn)以下幾方面：

一是對安全第一的實質(zhì)性認(rèn)識不足。這是運輸安全一切問題的總根源。就我本人來說，作為車隊干部，對安全第一缺乏實質(zhì)性的認(rèn)識，存在著偏差。主要表現(xiàn)對安全第一的內(nèi)涵缺乏深刻理解。抓安全“第一的位置”有所偏移;抓安全“第一的精力”有所旁顧;抓安全“第一的標(biāo)準(zhǔn)”有所放松;抓安全“第一的投入”有所削減;抓安全“第一的教育”有所忽視。主觀上存在著依賴、依靠，就是自己不是分管安全的，依賴于其他人，正由于認(rèn)識上錯位、重視上錯位、思路上錯位，造成了安全管理上出現(xiàn)盲區(qū)。表現(xiàn)之二是安全教育不到位。主要是我在上認(rèn)為安全教育是黨群組織的主要任務(wù)，我本人投入的精力不大。雖然在安全生產(chǎn)的關(guān)鍵時期和季度性變化的時候，也采取了一些教育方法和手段，但針對性不強，沒有真正使職工入腦入心，教育效果卻似空中樓閣。尤其是本人深入一線對職工進行面對面的教育時，往往是就事論事地說教，或者是以管代教、以罰代教，結(jié)果是在抓安全的意識和行為上出現(xiàn)了上急下不急的現(xiàn)象，在保安全的措施和辦法上，出現(xiàn)了落實不到位的問題。

二是安全管理上，主要存在管理不嚴(yán)，抓不住重點，制度辦法不完善，考核激勵不到位等問題。

1、力度不大，管理不嚴(yán)，制度比較疲軟�？偟目�，辦法沒少想、措施沒少定，但落實效果不佳。尤其在管理力度上，“三違”久剎不絕、屢禁不止，重復(fù)性違章連續(xù)出現(xiàn)，不能抓住關(guān)鍵去控制，不能加大力度進行整改，往往是就事論事，對過程管理力度不大，造成“三違”接連不斷。管的不嚴(yán)，表現(xiàn)在遷就上，滿足于過去的標(biāo)準(zhǔn)上，認(rèn)為有的事沒有什么后果，不能把小事當(dāng)大事來抓，不能按上級領(lǐng)導(dǎo)提出的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、小事當(dāng)大事，無事當(dāng)有事，把別人的事當(dāng)自己的事來從嚴(yán)管理，結(jié)果是上面稍一松，下面就落空，安全隱患和問題不能及時消除。

2、不注意摸索規(guī)律，不善于抓住重點。比如在車隊助勤的臨時工人員到我隊后，我卻沒有根據(jù)助勤人員年紀(jì)小、沒有工作經(jīng)驗的特點，去調(diào)整安全管理的思路，而是按照過去的方式、方法推著干，不能夠經(jīng)常性的對助勤人員關(guān)心、指導(dǎo)和監(jiān)控，去強化安全管理，對其薄弱崗位的情況掌握不全，更未能摸準(zhǔn)認(rèn)真研究探索對于臨時助勤人員的安全管理工作的規(guī)律和深層次問題，從而導(dǎo)致一些慣性三違和服務(wù)質(zhì)量問題得不到有效扼制。

三是現(xiàn)場檢查控制存在死角死面。

1、深入現(xiàn)場抽查監(jiān)控的力度還不夠均衡，日常工作中只注重正客進行抽查監(jiān)控，對本車隊擔(dān)當(dāng)?shù)呐R客班組只依賴、副隊長和臨客班組列車長去監(jiān)控，從而使自己對臨客班組的實際情況掌握的不夠全面。

2.對上級下發(fā)的文件、電報、通報能及時下發(fā)班組，但在貫徹落實上不夠及時，從而導(dǎo)致有關(guān)要求在班組沒有得到落實，沒有達(dá)到預(yù)期效果。

四、結(jié)合“4.28”事故，反思管理上的漏洞

1、安全管理穩(wěn)中有險。今年以來，我們共發(fā)生各類安全信息69件，所暴露出來的問題說明我們在抓安全管理上標(biāo)準(zhǔn)還不高，措施還不實，手段還不硬，作風(fēng)還不強，每一件問題一旦巧合都可能給安全生產(chǎn)帶來無法估量的后果，我認(rèn)為，事故是責(zé)任心不強引發(fā)的，是安全工作不細(xì)促成的，是工作不及造成的，究其根源就是管理失誤造成的，“4.28”事故的教訓(xùn)再次提醒我們，安全必須落實到執(zhí)行上，認(rèn)識再高、預(yù)想再細(xì)，不落實到行動上也等于紙上談兵，如果我們再不從嚴(yán)管理，加大對三違和作業(yè)紀(jì)律的整頓，那么“4.28”事故難免會重復(fù)發(fā)生。

2、勞動安全抓的不實。可以說，一年來車隊始終把勞動安全工作放到了各項工作的首要位置，出臺了許多有關(guān)勞動安全方面的規(guī)章、制度和措施，班組也能夠按照車隊的要求加大對勞動安全的教育、管理和控制。但是，在落實上，都存在很大差距，如車隊明確制定了車庫夜間看車的規(guī)章制度，我們的列車長并沒有認(rèn)真去落實，僅5月份，我就連續(xù)2天到車庫進行夜間抽車情況情況，有個別車廂乘務(wù)員沒有在本車廂看車，而列車長對此卻一無所知，有效的規(guī)章在個別干部身上完全成了一句空話，通過發(fā)生的勞動安全信息看，簡化作業(yè)過程;高站臺安全輔助設(shè)施使用不當(dāng);“三乘聯(lián)檢”不認(rèn)真;“三品”檢查流于形式;消防器材管理不嚴(yán)，而這些問題都發(fā)生在我們的眼皮底下，為什么屢禁不止、連續(xù)發(fā)生，我認(rèn)為主要有三方面原因：一是缺乏責(zé)任心，拿事不當(dāng)事，干部看慣了、職工干慣了，僥幸心理和麻痹大意這個惡瘤還在滋長;二是缺乏自我保護意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有拿別人的事當(dāng)自己的事來對待，更沒有意識到自身違章所造成的危害;三是缺乏督促、教育和提醒的工作方法。沒有按照車隊確定的勞動安全危險點、關(guān)鍵點和薄弱點去控制、去抓、去管，所以，才導(dǎo)致勞動安全信息接連不斷的發(fā)生。通過這次反思，從我本身來講，一定轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，承擔(dān)起第一管理者的責(zé)任，嚴(yán)肅整頓勞動紀(jì)律，深化勞動安全檢查活動，狠抓安全措施和卡控措施不力的落實，確保人身安全。

3、人員素質(zhì)不夠均衡。個別職工對安全規(guī)章制度掌握的不全，個別班組不能夠充分利用出務(wù)會、返程會時間組織職工學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，特別是一些年齡較大的職工，對技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生了厭倦，從而導(dǎo)致技術(shù)業(yè)務(wù)水下滑。

4、應(yīng)急處理能力抓的還不實。日常工作中，我們始終把應(yīng)急處理當(dāng)做一項重要工作來抓，尤其是各種應(yīng)急預(yù)案的程序、規(guī)定、要求掌握的不夠牢固，個別職工應(yīng)急處理能力還沒完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此，我們將加大應(yīng)急處理能力方面的培訓(xùn)，這項工作我們將在二季度全面展開。

五、結(jié)合“4.28”事故，確定下步工作措施

結(jié)合“4.28”事故教訓(xùn)，圍繞安全大反思、大檢查活動，為進一步鞏固車隊現(xiàn)實安全穩(wěn)定局面，重點抓好以下幾方面工作。

1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)鐵路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，在強化自身學(xué)習(xí)意識的同時還要加強對職工“安全第一”的教育，以事故案例教育，深入細(xì)致地開展“安全大反思、大檢查”活動，進一步增強責(zé)任意識。確保安全工作的穩(wěn)定發(fā)展，保證安全工作的長治久安。

2、以硬性的態(tài)度抓好勞動安全工作。狠抓規(guī)章制度和卡控措施的落實，抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，同時強化管理包保，重點對職工“三違”問題;現(xiàn)場作業(yè)安全;消防安全;食品安全;庫內(nèi)看車安全進行監(jiān)控，鞏固車隊各項工作安全穩(wěn)定的局面。

3、腳踏實地辦實事，力戒形式主義。無論說話辦事情首先要實事求是，對工作要定完成時間、定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、定達(dá)到的目標(biāo)，有計劃、有落實、有布置、有檢查，要對工作任務(wù)完成的好壞與質(zhì)量高低進行考核，力戒形式主義。工作總有繁簡之分，艱苦的工作總得有人做，我不做還要他人來做，應(yīng)當(dāng)把方便讓給同志，把困難留給自己。工作要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，自己以前也承這樣做過，只是放松了學(xué)習(xí)，工作才有了退步。應(yīng)當(dāng)發(fā)揚成績克服不足，團結(jié)帶領(lǐng)車隊干部職工爭先奪旗。大膽管理嚴(yán)格要求，知錯必改，有錯必糾。要時刻牢記自己是一名共產(chǎn)黨員，一名黨員干部，事事處處起表率作用。對工作、對同志、對事情不能想當(dāng)然，要多聽大家的意見，多做調(diào)查研究。善于集中大家的智慧，正確判斷和決策。要學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗，新的工作方法、新的科學(xué)知識、新的理論，有開拓性的開展工作。

4、抓好攻關(guān)活動。把安全大反思、大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復(fù)查、查反復(fù)的方式把自身認(rèn)識、管理、作風(fēng)等方面存在的問題進行反復(fù)檢查，并要注意提高自己走進問題、研究問題、解決問題的能力。堅持從嚴(yán)管理，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，著力解決為完成任務(wù)而進行考核的問題，實施問題攻關(guān)。

5、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力，強化責(zé)任作為重點，不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。我要時刻保持一種心系安全、心系發(fā)展的大局意識，深入一線、扎根現(xiàn)場，把心思撲到工作上，把目光聚到現(xiàn)場上，把精力放到發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上，力戒形式主義，不擺花架子、做表面文章，隨時根據(jù)實際情況作深入的調(diào)查研究，拿出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施，一步一個腳印，踏踏實實地把工作做好。樹立“事前提醒是愛、事后處理是害”的觀念，對工作堅持搶前抓早、超前預(yù)防。

6、以嚴(yán)肅的態(tài)度抓好安全專項整活動。結(jié)合安全大反思、大檢查活動，加大安全隱患的排查力度，針對現(xiàn)實安全中存在的問題、隱患和薄弱環(huán)節(jié)，定期、定人、定責(zé)、定質(zhì)量的去整治，保證所整治的問題及時解決銷號，車隊每月將把安全生產(chǎn)專項整治工作與安全工作同部署、同檢查、同追責(zé)、同考核，以此來保證安全生產(chǎn)專項整治和安全大反思、大檢查活動的有效推進。

通過這次安全大反思、大檢查活動，我們堅信，在路局、路局黨委;段、段黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各級組織的幫助指導(dǎo)下，我們有膽量去面對問題，更有決心去解決和整改存在的問題，“居安思危、隱中識患”，在今后的工作中，我們將更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢，形成合力、攻堅克難、確保安全，為鐵路和諧發(fā)展做出不懈努力。